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下雪天开车如何避免打滑,以及突然打滑了怎么办?

2016-12-12 06:58| 发布者: leedell| 查看: 464| 评论: 0|来自: 多伦多妈妈

摘要: 今天因为有雪,多伦多从午饭这个饭点到晚上这个饭点,就有70多辆车卷入打滑碰撞。大雪马上来了,说是有15-20厘米,所以咱今天交点干活,到底如何避免雪地驾驶打滑,已经打滑后怎么做?这可是救命草哦。首先,老生常 ...

今天因为有雪,多伦多从午饭这个饭点到晚上这个饭点,就有70多辆车卷入打滑碰撞。大雪马上来了,说是有15-20厘米,所以咱今天交点干活,到底如何避免雪地驾驶打滑,已经打滑后怎么做?


这可是救命草哦。


首先,老生常态,做好四项准备工作:

1、使用雪胎

2、加满除霜液,保证前后雨刷正常工作(有些车后窗是电热窗,保证电热窗正常工作)

3、能见度不高打夜灯

4、备胎、千斤顶、充满电手机(车载手机充电器)


改换成雪地驾驶习惯模式:

1、减速。(在local可按限速减少10,在高速不宜超过70公里时速)

2、拉开车距。(前后车距应该在平日2-3倍)

3、轻踩油门与刹车。(切忌猛踩油门,切忌猛踩刹车,刹车使用点刹)

4、方向盘打盘适中。(转弯时切忌方向盘打太大,太sharp)


什么算“雪地驾驶模式”?

一般人理解,是在下雪天或路上有大量积雪的时候。这不完全正确。其实,在大雪天、大量积雪下,反而大家车速相对慢, 开车比较小心,打滑事故相对还少一点。


打滑事故最多是什么情况?反而只是有少许降雪,或者降雪过后路面积雪不多但个别路面产生积冰的时候这个时候,不仅路面滑,而且许多司机保持春夏秋的开车模式,车速猛、油门猛、刹车猛的“三猛”,导致汽车,尤其是在转弯的时候容易打滑失控。


所以,只要气温在0度以下,造成了结冰的气候条件,那么我们就要进入“雪地驾驶模式”。尤其是对于在高速上转弯、遇见桥梁等地方,是高危地段。


为什么桥梁地段危险?

桥梁往往是敞开地段,暴露在冷空气中,温度更低,容易产生更多积雪和结冰。有时候在桥梁以外的路段,几乎已经没什么冰雪,但是到了桥梁上却有冰雪,很多司机不注意,还是按照原来的“三猛”方式开车,导致意外。


为什么转弯容易产生打滑危险?

转弯时,方向盘打得过大(Oversteer)或过小(Understeer),容易导致前轮或后轮失去附着摩擦力,前后轮不一致,让汽车打偏。


所以遇到转弯时,要特别小心,最好提前主动把速度降下来。


在什么时候减速比较合适?

雪地驾驶,前方要转弯或有红灯、Stop Sign等需要减速时,我们首先应该在汽车直行时,在较远的地方,提前、主动松油门,让汽车慢慢减速;如果车速太快,可以适当使用点刹,就是轻刹一下抬起来,再轻刹一下抬起来,连续几次,让汽车减慢到理想速度。


注意,即使是直行车,切忌猛加油门或猛踩刹车,因为这都容易让汽车轮胎部分失去附着摩擦力,产生转弯、偏向、打滑,这样你即使直行都打滑了,更不用说转弯了。


转弯时打滑,那就厉害多了,那就几乎是车祸的节奏了。



转弯时如何避免打滑?

虽然有点啰嗦,但事关重要,还是要多强调。因为避免打滑,远比打滑以后如何矫正更重要。避免打滑,永远安全无事故,至于打滑后矫正,那有可能是理都懂然并卵的事了。


转弯特别容易打滑,所以在转弯前还在直行时,请尽早把车速降下来。请不要玩火!要比夏天开车时车速要慢很多!通过收油的方式减速,把脚从刹车上拿开!切忌转弯时脚放刹车上!这一点和夏天驾驶是相反的。


再说一遍,雪地驾驶,转弯时,脚不能放刹车上。你说车速太快转弯太勉强怎么办?直行时就把车速降下来!


除了车速降下来,脚不能放刹车上,也不要踩油门,就着这个可以控制的速度,轻轻打方向盘。方向盘不要打过大,也不要只打一点点。尽可能不要让转弯完成得太Sharp。


温柔、平滑过渡,就没什么事儿。


转弯我非要踩刹车会怎么样?

有些同学对转弯不能踩刹车不理解,会问要是我踩了会怎么样?踩了,车轮就被锁死,不转动了,然后你就变成一个滑板鞋,往离心力那个方向滑雪去了,这个时候你叫天天不应,叫地地不灵,因为轮子不转动,你再转方形盘,都不会听使唤了。


我们正常转弯,是靠轮子转动中完成的。



重点终于来了,转弯打滑了我该怎么办?

你现在懂了,转弯打滑以后,不能踩刹车,当然更不能加油。我们除了看清汽车往哪个方向偏离了车道外,我们心中要清楚,尽可能让车轮保持转动,或重新转动起来。


所以汽车往哪个方向偏离,我们要往回打一点点。注意是一点点。比如车头往右偏了,我们往左打一点点。如果车头往左偏了,我们往右打一点点。



注意,只是一点点,不能打太大。如果打太大了,整个汽车会再次打滑,最后可能整个车身掉了个,转上一到几圈,那就叫天天不应,叫地地不灵了。


所以,矫枉不能过正,每次一点点。可能要重复几次,才最终可以控制汽车回正到直行上。


这个时候,你已经要为自己还活着或没撞车感到庆幸了。



Oversteer和Understeer的区别。

Oversteer是打盘过大,Understeer是打盘过小。两个都会发生打滑,但转弯时发生的大多数打滑事故,都是因为Oversteer,打盘过大。


见上边右图,在左转时,打盘过大,汽车后轮就容易打滑,导致汽车屁股像鱼尾巴一样往右甩,你的整个车头就会往左去,变道去撞防护栏。这个时候你还踩刹车,整个车就会打转转。正确做法是,轻轻往右打点盘,矫正一下,如果车头又向右偏了,再轻轻往左打一点。


整个过程中,切忌踩刹车。只有在车身回正,在直行道上,可以点刹。


Understeer事故少一点,上边左图,弯很大,你方向盘打得太小,汽车前轮容易打滑,因离心力向右偏出去,栽进沟里或撞到边线上的防护栏。如果你踩刹车,只会让这个离心而去变得更猛烈!所以别踩刹车,轻轻往左打点,进行矫正。万一打大了,又要来回折腾。


所以一旦在高速上转弯打滑,即使你知道技巧,能否成功矫正,也只能七分靠运气,三分靠打拼了。


所以,掌握避免打滑的技巧,远比掌握打滑后如何矫正的技巧,更重要。我们就不要留恋和炫耀在那个危急关头的“技术”了。


最后再强调一下,避免打滑技巧,最大一条,就是减慢速度slow down。就算你说你雪地驾驶技巧高超,你能开好,万一你遇到个前面一个新手打滑出了状况挡在你面前怎么办?万一他/她撞倒一个电线杆砸到你面前怎么办?这个时候,什么技巧都救不了咱,但车速慢,可以救咱一命。

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